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多出的两缸，是无法逾越的机械差距

从宝马给7系、奔驰给s级装上2.0t，到福特给福克斯标配了三缸机。在激烈的竞争与愈发严苛的排放政策的限制下，各大厂商对于发动机研发都持“小排量、电动化”的态度。w12、v8等一代代著名的大排量发动机被厂商送进了纪念馆。

不过幸好，还没有任何一国政府禁止大排量发动机的生产。在众多2.0t里，我们还能看到3.0、4.0等大排量稳健的身影。

我们就请出今天的主角——bmw 540li，搭载着宝马新一代直列六缸发动机——b58。

这篇文章并不多讲配置，主要讲讲b58和b48在驾驶感受上的差距，主要如下：低速稳定性、线性、后段加速能力与耐久性。

该复合材料表现出良好的力学性能低速稳定性

一般来讲5系车主们一年365天里300天待在downtown，50天在国外，剩下15天带着老婆孩子去郊区玩一玩。

但这15天开的还是自己的第二辆车。

所以5系在城市道路上表现一定是最重要的，而540li上的b58最注重的恰恰铜止回阀是城市工况里最常用的低转速。首先怠速转速只有600转，在等红绿灯时只能感受到宝华韦健带来的醇厚低音与宽广的音场。但如果你挂着p档轻轻点一下油门，液力变矩器承受的巨大扭力带着车身为之一颤，仿佛是b58告诉你，它的低扭随时待发。这种颤动，在525上远没有这么强大。

把车子开起来，你感觉不到任何的涡轮迟滞，b58在2000转以下的扭矩完全足够你在城市里畅游。并且在d档时，变速箱很愿意升档，维持发动机低转速工作状态。而在2.0t车型上，就只2016年1月出口平均价格为17944.44元/吨能靠拉高转速来获得更多的动力了。

这样强劲的低扭带来的好处就是——根本感觉不到车辆的换挡动作，当然这也有宝马登峰造极的8at的功劳。顺滑如丝，好似贴地飞行。

线性

虽然更注重的是城市工况的调教，但在把油门踩下去时，你就会感觉到这台b58源源不断的动力汹涌而来。不管你在任何转速下想获得加速，发动机都会带着车子直奔7000转，加速度带来的推背感会把你按在座椅上，不给你任何喘息的时间。最大扭矩从1380转一直维持到5200转，而从5200转到7000转也就是一瞬间的事了。

后段加速能力

从拿到540li到还车，笔者没有找到它动力极限。就算在km的高埃尔多安的立场也非常明确速巡航状态，只要你踩一踩油门，车子都会马上立刻继续提速。

并且，只降一档足矣。这种稳健的加速感带来的信心，是在2.0t车型上找不到的。

耐久性

这点不是绝对的。但为了保证驾驶感受，四缸机势必要比六缸机有着更高的转速，单个缸体也会承受更高的压力。在五六年之内不会有区别，但在20万公里过后，受限于材料的耐久性，区别就会渐渐显露了。

如果你经常激烈驾驶，经常需要大功率输出的话。一台6缸机，更能禁得起这种“磨炼”。

在过手这台540li之前，笔者已经驾驶过525li和530li，所以并没有太强的新鲜感。当时笔者对525li的评价是：“2.0t发动机动力输出平顺，d档行驶时基本无换挡顿挫。”虽然525li是5系里最低的动力调教，但作为一台行政级轿车，那台b48的表现可是说非常优异了。但当笔者与这台540li相处了几天后，跟一位马上要成为5系车主的朋友讲：“相信我，你还是要订540。”<液压机/p>

而作为沃德十佳发动机的第一名，b58电热锅炉当之无愧。它不仅能用在m3、m4等性能怪兽上，驰骋山路赛场，当它被搭载在5系上时纤维棉，这种沉稳有力的加速，顺畅如丝的感受让我们想永远停在内燃机时代。